Ile podrożeje benzyna, diesel i LPG przez ETS2

Od 2028 roku paliwo do samochodu wejdzie do unijnego systemu handlu emisjami, w wersji nazwanej ETS2. Opłatę za każdą tonę dwutlenku węgla wniesie dostawca paliwa, nie ty na stacji, ale do ciebie trafi ona tak samo jak akcyza: w cenie litra, bez osobnej pozycji na paragonie.

Ile to będzie, da się policzyć dokładnie, bo litr paliwa to znana liczba kilogramów CO₂. Nie da się policzyć jednego: po jakiej cenie będzie wtedy chodzić uprawnienie. Dlatego poniżej liczymy trzy scenariusze, a nie jedną liczbę.

Skąd się biorą te grosze

Rachunek ma trzy kroki i żaden nie jest tajny. Litr benzyny to 33,1 megadżula energii, a każdy gigadżul spalonej benzyny daje 69,3 kilograma CO₂, więc w litrze siedzi 2,29 kilograma. Przy 60 euro za tonę i kursie 4,3691 zł wychodzi 60 groszy netto, a po doliczeniu podstawowego VAT 74 grosze na pylonie.

Wartości opałowe i wskaźniki emisji bierzemy z tabel KOBiZE do monitorowania ETS za 2026 rok. Jedna rzecz wymaga uczciwego przypisu: wartości opałowe w megadżulach na kilogram to wartości domyślne IPCC z 2006 roku, co KOBiZE pisze wprost pod tabelą, a nie pomiar polskiej benzyny. Gęstość, bez której nie przejdziemy z kilogramów na litry, wzięliśmy ze środka zakresu z rozporządzenia o wymaganiach jakościowych dla paliw ciekłych: 720 do 775 kilogramów na metr sześcienny dla benzyny i 820 do 845 dla oleju napędowego.

Diesel obrywa więcej od benzyny, a najmocniej dostaje LPG

Na litrze oleju napędowego ETS2 doda 85,5 grosza przy 60 euro za tonę, czyli o jedenaście i pół grosza więcej niż na benzynie, bo litr diesla to 2,65 kilograma CO₂ wobec 2,29. Na litrze LPG doda najmniej, 52,9 grosza, bo autogaz ma najmniej węgla w litrze.

Tylko że portfel nie liczy groszy na litrze, a procent od ceny. I tu kolejność się odwraca: 74 grosze to 10,6 procent dzisiejszej ceny benzyny, 85,5 grosza to 10,7 procent ceny diesla, a 52,9 grosza to już 15,6 procent ceny LPG. Najtańsze paliwo zdrożeje procentowo najbardziej, bo opłata za CO₂ nie zależy od tego, ile paliwo kosztuje.

Do tego dochodzi spalanie. Instalacja gazowa pali więcej litrów na setkę niż ten sam silnik na benzynie, więc przy tym samym przebiegu różnice w rocznym rachunku są mniejsze, niż wyglądałyby po samych groszach na litrze. Kalkulator liczy to na twoim przebiegu i twoim spalaniu, a nie na średniej krajowej.

Czego ci nie powiemy: ile będzie kosztować litr w 2028 roku

Nie podajemy przyszłej ceny na pylonie i nie jest to ostrożność na zapas. Dzisiejsza cena jest przejściowo obniżona dwiema decyzjami z 2 października 2026: akcyza na benzynę zeszła z 1529 na 1239 zł za 1000 litrów, na olej napędowy z 1160 na 880, a VAT na oba paliwa z 23 na 8 procent. Oba rozporządzenia obowiązują do 31 grudnia 2026, a o tym, co dalej, rząd ma zdecydować w grudniu.

To znaczy, że cena, którą widzisz dziś na stacji, i cena z 2028 roku różnią się nie tylko opłatą za CO₂, ale też stawką VAT, akcyzą, kursem i ceną ropy. Podanie jednej liczby na pylonie w 2028 roku byłoby wróżeniem. Podanie, ile dokłada sama opłata za CO₂, jest rachunkiem, i to właśnie robi kalkulator.

Obniżka nie objęła LPG: rozporządzenia wymieniają benzyny silnikowe, oleje napędowe i biokomponenty. Cena autogazu w kalkulatorze jest więc zwyczajna, nie zaniżona, i kalkulator mówi to przy wyniku.

Czy coś to zahamuje

W dyrektywie jest mechanizm na wypadek zbyt wysokich cen: jeśli uprawnienie przekroczy 45 euro za tonę, rezerwa stabilizacyjna uwalnia na rynek dodatkowe 20 milionów uprawnień, co ma zbić cenę. Dlatego najniższy scenariusz w kalkulatorze to właśnie 45 euro, a nie liczba wzięta z powietrza. Czy to wystarczy, nie wie dziś nikt, i każdy, kto mówi inaczej, zgaduje.

Część pieniędzy ma wracać do ludzi przez Społeczny Fundusz Klimatyczny, z którego Polska ma dostać największy udział w Unii. Kwoty tu nie podajemy, bo zależy ona od tego, czy liczyć ją dla pierwotnego startu w 2027 roku, czy dla przesuniętego na 2028, a dostępne źródła podają różne liczby. Kiedy polski plan społeczno-klimatyczny zostanie zatwierdzony, dopiszemy konkret.